一季度自主车企牵头泊车技术升级，呈现三个技术趋势

泊车场景由于场地环境相对简单，车速较低，成为目前企业高级别自动驾驶技术落地热点。一季度，从1月开始，先后5家企业宣布升级自动泊车技术，主要为自主品牌，涵盖传统车企以及新势力企业。

5家车企主要向三个方向进行技术升级：一是视觉融合泊车；二是远程控制泊车；三是自主代客泊车，整体技术趋势是提升泊车系统的识别精度、减少驾驶员操作步骤、改善泊车便捷性，帮助驾驶员在泊车环节实现从车内走向车外，双手双脚得到进一步解放。

具体来看，蔚来汽车和比亚迪主打视觉融合泊车，长安主要强化了远程泊车技术升级，从技术水平来看，三者均处于L2级别；吉利和威马的自主代客泊车则是L4级别，有望在泊车环节彻底解放驾驶员。

泊车功能装备率处低水平，空白市场空间驱动企业技术革新

透过近20项智能驾驶功能装备率可以看出，自动泊车及遥控泊车功能的装备率处于低水平，尤其是在更为便捷的遥控泊车功能上，装备率仅为0.1%，自动泊车达到11.7%，这说明，当前泊车技术的消费门槛是比较高的。对于企业来说，泊车功能装备率提升是存在较大市场空间的。

2020年，我国L2级别自动驾驶系统新上市车型占比达到15%，2021年这一比例将会继续增长，且一批L3级别以上自动驾驶车型也将逐步实现上市，到2025年，预计具备PA和CA功能的车辆将会占到当年新车销量的50%，在基础的驾驶辅助功能不断铺开的情况下，泊车功能的配备也会随之提升，成为各家企业提升产品竞争力与附加值的抓手。

当前自动泊车功能主要在中高端车装备，遥控泊车重点在电动车应用

如下图所示，当前自动泊车功能主要在15万元以上市场区间应用，消费门槛相对于基础的驾驶辅助功能门槛较高。不过对于遥控泊车，电动车装备率更高，但也处于较低的水平。从技术实现来看，遥控泊车需要基于摄像头与雷达融合系统，对硬件成本增加及软件技术要求更高，以致普及程度仍较低，但就目前情况来看，电动车尤其是中高端车型已经开始加大对该功能的市场投放力度。

自学习泊车和自主代客泊车列入企业规划

当前企业在自动泊车技术上主要处于自动泊车和远程泊车技术发展阶段，但是部分企业已经开始超前规划自学习泊车和自主代客泊车长安、长城和吉利在自主品牌传统车企中规划领先，小鹏和威马领衔新势力企业，总体来看，日系企业在泊车技术的发展与规划是偏保守的。

从政策角度来看，也是支持企业在泊车场景优先落地高级别自动驾驶技术的，尤其是新能源汽车。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，以新能源汽车为智能网联技术率先应用的载体。在第五章推动产业融合发展中，自动代客泊车2次被提及。

在发展一体化智慧出行服务的表述中，提到，加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。引导汽车生产企业和出行服务企业共建“一站式”服务平台，推进自动代客泊车技术发展及应用。

另外，在智能城市新能源汽车应用示范行动中指出，支持以智能网联汽车为载体的城市无人驾驶物流配送、市政环卫、自动代客泊车等场景示范应用。

预计2021年会有一批搭载代客泊车技术的量产车亮相。

本文作者：马文双