比亚迪与陕西2003年结缘，此后重仓动作不断。

财经西部（ID：Caijingxibu_）梳理公开信息显示，比亚迪在陕投资500亿元以上（含已投315亿与在投200亿），主要集中在西安、商洛与宝鸡。其中，省城西安成为目前国内规模最大的新能源汽车生产基地。据《科技日报》报道，截至2022年8月，该基地累计生产新能源汽车约100万辆，位居全球第一。

政策端也在持续向好，如陕西设立总规模40亿元的汽车产业发展专项资金；成立由时任省长任组长、分管副省长任副组长的省汽车产业发展领导小组；西安更是提出打造全国一流的新能源汽车产业基地……

最好的“姻缘”是共同成长，比亚迪逐渐跻身全球车企巨头的同时，陕西汽车产业也在狂飙突进——2022年1-10月全国各省汽车销量排行榜中，陕西以100.01万辆的汽车产量弯道超车，超越传统产车大省浙江，跻身全国十强。其中，新能源汽车73.7万辆，72.5万辆为比亚迪所产。

如此“情投意合”，进一步坚定了比亚迪重仓陕西的决心。2022年下半年，比亚迪在宝鸡扶风签约建厂、收购陕西老牌高端客车品牌西沃等动作频现，另多方信源显示，比亚迪西安四期工厂正在积极洽谈推进当中。

回首这段愈发甜蜜的地企“姻缘”，在项目投资、技术合作、产业链配套布局、高管与人力就业、支持地方经济建设等维度，比亚迪与陕西“捆绑”到底有多深，还有哪些历史细节值得反复回味，且看财经西部起底。

一场坚决的双向奔赴

千禧年之后，新能源汽车风口渐起。

2003年1月，特斯拉在大洋彼岸成立，同月，将目光聚焦在电动汽车领域的比亚迪董事长兼总裁王传福，在中国大陆腹地寻找造车的机会。

彼时，国内众多企业跨行业造车，家电、手机，甚至烟草公司都涌入汽车行业，资本扎堆聚集，想要分一杯羹，比亚迪只是其中之一。

譬如，美的集团“牵手”昆明高新区，对云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造；奥克斯集团也曾短暂涉足汽车领域，2003年10月收购沈阳双马汽车，但在2005年又宣布“退市”；扬州格林柯尔创业投资有限公司在2003年12月收购扬州亚星客车60.67%股份，进军汽车行业……

《王传福传：比亚迪神话》一书中介绍，比亚迪四处寻找进入汽车领域的资质，曾奔波于吉林、重庆等地进行调研。后得知拥有资质的西安秦川汽车有限公司（下称秦川汽车）正在寻找买家，遂展开考察。当时向秦川汽车抛出“橄榄枝”的还有吉利汽车的李书福，但因为资产重组成本过高而放弃。

在那个新能源汽车尚未普及的年代，比亚迪跨行造车的故事，投资者似乎并不买账。据界面新闻报道，当时资本市场上，有机构表示要对比亚迪做空，公司短短两天市值蒸发27亿港元，足见投资者们对于这场收购的情绪。

但比亚迪的动作相当快，2003年4月4日，《北京晨报》的一名记者在家用汽车展上注意到，福莱尔轿车的展台上已没有了制造商西安秦川汽车公司的名字，取而代之的是“比亚迪”三个字。

当时比亚迪公司北京代表处的伦经理向该记者介绍，公司已得到国家工商管理总局的批准，西安秦川汽车公司正式更名为比亚迪汽车有限公司（下称比亚迪汽车）。

而“秦川汽车董事长”，也成为了王传福历时最短的头衔之一。

重用秦川汽车元老

潮水褪去才能知道谁在裸泳”，这场造车热中，比亚迪最终留了下来。两年之后，比亚迪F3在西安横空出世，完成了从电池行业到汽车行业的转型。五年后，比亚迪首款插电混动车型F3DM正式亮相，标志着其正式进入新能源汽车领域。

《王传福传：比亚迪神话》一书中，解释了选择秦川的理由，主要有以下方面，最先看中的当然是秦川汽车所拥有的轿车目录；其次是其拥有完全自主开发福莱尔的工程师、经验和技术，这对当时的“门外汉”比亚迪来说，还是非常关键的；此外秦川拥有先进的四大工艺，并且作为国企，在业绩、制度方面的风险较少。

而比亚迪在资金实力、管理理念、成本控制以及盈利能力等方面的优势，又正好是秦川汽车所缺少的。

值得一提的是，当时的谈判前后仅三个月便敲定。这次“牵手”让比亚迪成为当时造车行业唯二的民企（另一个为吉利），西安从此迎来比亚迪。

收购之后，秦川汽车更名比亚迪汽车，公司地址依旧，生产线依旧。与外部投资者谨慎的态度不同，很多管理者、工程师等留了下来，部分员工更是逐渐成为比亚迪的中流砥柱。

如曾在秦川汽车任职的任林，于当年收购之后进入比亚迪。2017年1月，任林和王传福兄长王传方同时被任命为公司副总裁。任林还先后担任比亚迪轻轨研究院院长、第二十一事业部总经理、比亚迪慈善基金会理事等职务，同时也是比亚迪在汕头、济宁、吉利等多家企业的法人代表。

另一高管则见证了比亚迪汽车有限公司的前世今生，收购之后，原秦川汽车公司总经理刘振宇成为比亚迪汽车新任命的总经理。西安高新区工商业联合会官网显示，其现任比亚迪西安基地负责人。后来比亚迪在陕西的各项进程，多与其有关。

早前接受《西安日报》采访时，刘振宇表示：“未来，比亚迪将和西安市一起，共同推动西安市制造业向更高质量发展。”

在陕布局企业超20家

企查查数据显示，截至2022年12月11日，比亚迪股份控制的在陕（在业/存续）企业共19家（近期收购的西沃客车有限公司，企查查显示股权关系尚未变更）。

除8家汽车销售公司之外，其余11企业分别为：

从上述企业名称不难看出，比亚迪在陕西产业链布局正不断延伸，如锂电池、云轨交通、半导体等，形成了包括乘用车、商用车、电机、动力电池、汽车金融、轨道交通等较为完整的产业链格局。

企业属地方面，比亚迪在陕的布局已不局限于西安。

2008年12月成立的商洛比亚迪实业有限公司，主要从事太阳能电池、太阳能电站及其部件、锂离子电池、电池材料和汽车零部件的研发、生产等；2019年注册商洛弗迪电池有限公司，不过企查查显示该公司参保人数为0。

2022年11月，比亚迪在宝鸡扶风签约项目则是新能源汽车零部件基地。据《陕西日报》报道，该项目一期建设整车线束、减震器、天窗、座椅面套、动力电池相关部件等新能源汽车零部件生产线。

当然，比亚迪在陕西布局的重头还是西安。

其中，前身为秦川汽车的比亚迪汽车，从投资情况来看，在比亚迪股份中扮演着重要角色。比亚迪汽车由比亚迪股份直接持股99%，陕西省华秦投资集团持有剩余1%股份，而陕西省华秦投资集团的实控人则为陕西省国资委。

而上述比亚迪汽车金融有限公司股东中，则出现了西安银行股份有限公司的“身影”，后者持股20%。

另值一提的是，比亚迪还在陕参投了不少企业。

如与法士特、陕汽、吉利等合资成立的陕西汽车产业发展研究中心有限公司（比亚迪持股18.9189%），与西安城投新能源有限公司合资成立的西安城投亚迪汽车服务有限责任公司（比亚迪持股40%）等。

事实证明，比亚迪不仅仅在陕西“单打独斗”，上述股权合作也进一步印证着其与陕西的深度绑定关系。

西安基地产能全球第一

刘振宇在陕西省2022年重点项目观摩活动上对《陕西日报》表述：“现在，我们一条生产线每分钟就有一辆新车下线。”这一换算让人们对比亚迪西安基地的整车产能有了直观感受。

2003年，秦川汽车更名比亚迪汽车后，第一个整车生产基地落户西安高新区。此后，比亚迪不断扩大在陕投资，相继布局了乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务。

2009年发布的胡润百富榜显示，王传福以350亿财富成为当年的中国首富。

同年，比亚迪西安新能源汽车基地（西安二厂）在鄠邑区奠基；2014年9月，西安比亚迪二厂总装工厂正式投产。当时的西安二厂是比亚迪生产工艺最先进、生产规模最大的汽车工业园，并且形成年产30万辆整车的生产规模。

如今，西户铁路的开通，使得比亚迪厂区与西安市区的通勤更为便利。

之后，比亚迪在陕布局速度不断加快，2017年，比亚迪西安新能源厂区开建纯电动客车基地，规划年产5000辆纯电动客车生产能力；2018年，年产30万辆新能源乘用车的二期扩产项目启动；同年，比亚迪 30GWh动力电池项目落户西安工业园；2019年，比亚迪高端智能终端产业园项目开工。

2021年12月5日，比亚迪新能源汽车零部件产业园在西安开工，该项目位于高新区草堂基地和集贤园两大区域板块，主要建设电动总成、电机、精工中心、齿轮、电控、电源、制动器等新能源汽车核心零部件生产工厂，建设为比亚迪西安研发中心配套的高速试车跑道等，达产后将实现年产值约700亿元。

新能源汽车配套的完善加速着整车产能的提升，新建整车工厂更是让产量直线提升。

2022年9月中旬，比亚迪西安三期整车工厂正式投产，又是30万辆整车的产能入场，产能提升领先比亚迪全国其它基地，标志着西安比亚迪将角逐年百万产量。

2022年11月下旬，比亚迪收购陕西老牌高端车企西沃客车。

转让公告显示，转让方西安高科集团设置了多项受附加条件，其中一项为意向受让方需承诺按照高新区产业用地规划进行新能源汽车生产基地建设，投资规模不低于50亿元人民币。这也意味着，比亚迪未来在西安高新区还会持续投资新能源汽车基地。

同时值得关注的是，多方消息表示，比亚迪西安四期工厂目前正在洽谈推进当中。

解决陕西超6万人就业

在各种工作群或兼职群，最常见的莫过于比亚迪的招聘信息，在网络平台上搜索“比亚迪”，弹出最多的也是招工信息。在比亚迪的发展史上， “人海战术”一直是其快速发展的法宝之一。

值得一提的是，在二十年前的谈判中，其中重要的一项就与人有关。

比亚迪与秦川汽车、陕西当地政府谈判的过程中，就格外提到人的问题，秦川汽车和陕西当地政府均担心因为改制而造成工人下岗。

当时，秦川汽车的主要领导曾到深圳比亚迪工厂进行考察，考察之后，签署了收购协议。事实证明，比亚迪不仅没有让工人下岗，而且一定程度上还能解决当地的就业问题。如上述的任林、刘振宇，都是当年留下来的人。

比亚迪《2021年社会责任报告》显示，截至2021年底，其全球员工总数达28.82万人。

2022年，在比亚迪汽车销量一骑绝尘的年份，员工总数同样飙升。同年8月，国务院总理李克强在比亚迪公司考察时，公司负责人称，作为民营企业，比亚迪吸纳了50万人就业，在2022年更是月均新增就业两万多人。

拿比亚迪在宝鸡扶风投资新能源零部件园区来说，亦是从招聘开始的，“扶风人才”微信公众号从9月26日开始陆续发布12条比亚迪招工信息，提到项目计划招聘普工、管理、技术员工约1.7万人。

有关比亚迪的信息推送留言区总能看到，“身边总有人在比亚迪干过”。截至2021年10月，比亚迪在陕西已解决就业超6万人，而如今投产的比亚迪三期、即将建设的比亚迪扶风基地，均意味着更多的就业岗位。

作为劳动密集型产业，近些年比亚迪到处寻找投资热土，招聘规模更是进一步扩大，给各地均提供了大量的就业岗位，高学历人才招聘亦是锐增。互联网大厂缩招，应届毕业生们纷纷涌向了比亚迪。

有媒体向比亚迪官方确认，在2022年的秋招季，有20万应届生将简历投给了比亚迪，其中不乏清北学子，成为今年校招企业中的黑马。另知情人士透露，在陕西本地，仅西安交通大学就招了1000人左右。

千亿产值撬动陕西GDP

2022年，陕西借力新能源汽车弯道超车，跻身汽车产量全国十强。

据《陕西日报》报道，2022年前10月，陕西省汽车产量破百万，全省新能源汽车产量达73.7万辆，同比增长295%，高于全国185个百分点。值得关注的是，全省生产的73.7万辆新能源汽车，比亚迪就占了72.5万辆。

新能源汽车被列为陕西的支柱产业之一，从数据来看，支柱产业中的核心便是比亚迪。

据《西安晚报》报道，截至2021年10月，比亚迪在陕西已实现工业总产值3841亿元，上缴税金131亿元。仅2022年前三季度，比亚迪整车实现产值811亿元，同比增长233%。预计2022年全年，仅西安地区，比亚迪的总产值将达1000亿元。

比亚迪助力陕西新能源汽车加速前进的同时，撬动西安工业产值增长。

西安市2022年前三季度经济运行数据表明，规模以上工业增加值同比增长13.4%，比上半年和1—8月分别提高2.4和1.7个百分点。从行业数据来看，新能源汽车产量以3.4倍的增长速度，贡献突出。

西安市汽车产业链供应链联盟秘书长罗建安表示，比亚迪不论是在西安还是在其他基地，供应链以自身建设为主，有20%-30%需要全球采购，因为要求比较高，此前在陕供应商较少。而近几年，地方在政策上对于新能源产业多有支持，也有一些零部件企业来陕投资。

他进一步表示，“预计今年（2022年）西安新能源汽车产量将破百万，未来随着吉利生产线投产，西安新能源汽车还将迎来大幅度跃升。”

陕西官方层面亦出台多项鼓励支持政策，推动汽车产业加快发展。如设立汽车产业发展专项资金总规模40亿元，成立由省长任组长、分管副省长任副组长的省汽车产业发展领导小组……

至于“新能源之都”的打造，西安提出了明确的目标——到2025年，将西安打造成全国一流的新能源汽车产业基地，产业发展实现“一跃升四突破”。

陕西的新能源市场机遇，为比亚迪这样的龙头车企，创造了充满想象的发展空间。而万亿比亚迪对陕西打造新能源汽车产业链发挥着引领作用，在撬动地方经济发展中亦扮演着至关重要的角色。

来源：财经西部（图片来源：视觉中国、陕视新闻。）

注：本文不构成任何投资建议