首先必须厘清一个核心概念：停止研发传统燃油车，不等于现有燃油车型立刻停产、停售。

简单来讲，本次调整核心是 “不再立项全新纯燃油架构车型”。

1、当前市面上在售的星瑞、星越 L 等传统燃油车型，后续仍会正常销售、交付； 

2、全国售后维保网点持续服务，零部件供应保持稳定，老车主用车权益不受任何影响；

3、未来全新开发、换代的车型，将不再推出纯粹依靠内燃机驱动的纯燃油版本；

4、发动机技术并不会被舍弃，内燃机将转型服务于 i‑HEV 智擎混动系统，变身混动系统当中的能量转换器，开启新使命。

不同于比亚迪当年直接停售燃油车的激进转型路线，吉利选择了一条更加务实、循序渐进的过渡方案，兼顾当下燃油用户用车需求与长期电动化转型目标。

本次战略官宣，并不是一次仓促的调整，而是吉利多年电动化布局走到新阶段的必然结果。 从最新经营数据来看，2026 上半年吉利汽车（含吉利、领克、极氪）累计销量142.3 万辆，新能源车型销量 79.95 万辆，新能源渗透率已经突破56%，过半销量来自新能源产品，电动化转型收获规模化成效。

其中极氪品牌上半年交付 17.8 万辆，同比大涨 97%；海外市场更是表现亮眼，上半年出口销量 47.4 万辆，同比增长 158%，新能源出口 27.7 万辆，增幅高达 585%，海外新能源渗透率达到 58%，全球化新能源布局提速推进央视网汽车...。

一边是新能源板块持续走高，一边是纯燃油车型市场空间逐步收窄。此时将研发重心全面转向混动赛道，吉利形成纯电 + 插混 + 油电混动多元并举的产品矩阵，既可抓住无充电条件用户的蓝海市场，也能和纯电路线形成互补，有效规避单一赛道内卷风险。

吉利官宣不再研发传统燃油车，释放出强烈的行业信号，标志着国内头部自主品牌电动化转型正式进入深水区。

回望近几年国内车企转型路径，已经呈现分化发展的态势：一部分车企全力 all‑in 纯电赛道；一部分企业坚持插电混动路线；而如今吉利重兵布局不插电 HEV 赛道，为自主品牌转型开辟了一条差异化的新道路。

放眼全国市场，混动车型已经成为燃油车最直接的替代者，在 10‑20 万家用主力消费市场，混动产品逐步实现油电同价，正在加速替代传统燃油车型。随着越来越多头部车企收缩纯燃油新车研发投入，传统燃油车的新品迭代节奏或将持续放缓，混动时代的大幕正全面拉开。