毛利率30%，半年狂揽3亿，汽配出海开启疯狂吸金模式？

近年来，各行各业之间都在流传着一句话，“不出海，就出局。”这可能说得有些绝对，但也反映出越来越多的人意识到，国内市场鏖战成一片红海，大家都在存量池子里“抢食”不是长久之计。相较之下，海外市场依旧是一片蓝海，汽配行业也不例外。

出海，为何出？

增长270%捧出商业“黑马”

➤ 中国成为全世界最大的汽车出口国，长城汽车、吉利汽车等自主品牌在海外销量暴涨，带来零部件、维修、保养等难以快速保障的系列问题，急需汽配企业共同协作。

➤ 随着消费者线上消费习惯的养成，以及跨境电商平台的蓬勃发展，为汽配卖家提供了便捷的出海通道。据eBay官方数据，2023年第四季度至2024年第一季度，汽配类目交易额同比增长高达270%；在全球速卖通上，汽配类目成为过去一年的销量“黑马”，是增长最快的版块之一；通过亚马逊，零出海经验的汽配企业——常州凌越半年营收突破3亿元。

➤ 最新数据显示，2024年中国汽车保有量达3.53亿辆，全球汽车保有量则超过15亿辆。其中，欧美市场汽车保有量近6亿辆，且因没有汽车强制报废制度，平均车龄超过12年，几乎是中国的两倍，加之DIY修车和改装文化极为盛行，催生出体量可观的售后市场空间。

➤ 最近，欧盟放出消息称可能会用“最低进口价格”机制，取代现行对华电动车关税政策；美国也正在考虑临时豁免进口汽车和零部件关税，以便让汽车制造商有更多时间实现美国本土生产。贸易争端的缓和与调整，归根究底是中国汽车本身在全球市场上的竞争力已经不容小觑，要继续放大这一优势，仅靠车企单独出海难以支撑，因此提升零部件等供应链的本土化率是适应当下贸易规则的必选项。

➤ 据中国产业研究院数据，俄罗斯、中东老旧车维修配件，利润率达30-50%。此外，非洲、东南亚等新兴市场汽车保有量逐年攀升，但由于汽车产业结构单一，汽配品类不全、维修技术不足、基础设施不完善等，尚未形成健全的售后服务体系。例如，尼日利亚二手车交易占汽车市场的95%以上，每年花费超10亿美元进口零部件。中国在汽车后市场领域积累了几十年的经验和实操技术，完全有能力为海外市场提供更专业的技术支持、高品质配件以及令人安心的售后服务。

这些信号说明，“逆全球化”背景下，比起传统的整车出口，产业链出海的阻力会大大降低，而中国汽车产业链综合能力的成熟与外溢，有望助力汽配行业迎来新的窗口期，打造海外第二增长曲线。

出海，不好出？

20年汽配老兵的“避坑”指南

大航海时代，并非搭上出海的“顺风车”，就能高枕无忧。一个基本概念就是，充满摩擦、不确定的时代，风险无处不在。一方面，汽配产品型号复杂，种类繁多，往往不同车型，同一产品也有不同规格，包装、存储、物流等环节都要多做考虑；另一方面，对当地市场环境、政策标准、语言文化、专利产权、合法合规等的不熟悉也是不小的挑战。

在这种情况下，汽配老板们在“出与不出”之间来回拉扯、难下决心也实属正常。

针对上述困惑，聚汽网采访了金华市柳备汽配有限公司董事长徐华新。他建议同行们“不要追求完美开局，行动比犹豫更重要。”

在徐华新的讲述下，柳备汽配的出海之路可以说是关关难过，关关过。

➤ 市场：以前柳备汽配主营中国自主品牌汽车配件，所以是跟随中国汽车一起出海，去承接售后市场的缺口。这个过程中，要好好琢磨怎么跟海外市场接轨。我们是主动去做海外市场的一些小额订单，与当地企业建立联系，测试产品的市场反响，在韩国、法国等地都交了不少“学费”。不断的试错，帮助企业实现了客户、经销商等资源的积累，在与他们的品牌合作中，不断延伸触角，市场越扩越大。关键点是，前期不能把网铺得太大，要聚焦一两个主要市场，做深、做细再一步步做大。我们已经覆盖美洲、非洲、中东等国际市场，阿尔及利亚年订单额达到两千万美金。

➤ 产品：不断依据市场需求调整产品方向，简单的道理，产品就是企业的“代言人”。我们在阿里巴巴国际站上，自建底盘系统、发动机系统两个独立站，全方位展示品牌形象。成立了专门的项目部，研究不同国家的市场特性，开发针对性的产品线，已经拥有3万多个sku。针对北非、中东等地高温环境，开发空调系统、冷却系统等产品；针对俄罗斯等低温地区，研发更适配的防冻液、加热设备等；针对南美市场，推出刹车片、滤清器等高性价比易损件。

图源：摄图网

➤ 客情：把小客户做成大客户，把小订单做成大订单，要做好客情维护。我们每年去往8个国家拜访客户，去年增加到了12个国家；日常通过TikTok、FaceBook等平台检索客户偏好，进行品牌建设；使用本地化支付方式，非洲采用手机移动支付、俄罗斯将接入QIW钱包等；根据当地节日，推出中东斋月促销等活动，并制定产品手册，提升客户信任度。

➤ 风险：语言障碍、文化差异、政策风险、认证体系等都是无可避免的，只能踏踏实实参加外贸培训、研究目标市场法则，比如进入阿尔及利亚市场需要LC（信用证）、DP（付款交单）等都要提前了解清楚。这几年，“一带一路”市场开始有了“卷”的趋势，在南美市场倒是收获挺大。我们通过巴西等地中转，将产品出口到南美地区，降低关税成本；与非洲本地仓合作，缩短交货周期；在俄罗斯以卢布结算，规避美元汇率波动。核心策略是，不依赖单一市场，分散市场风险。

出海，如何出？

品牌商纷纷使出“三十六计”

在2025中国(瑞安)国际汽摩配展览会上，首次设立“出海服务专区”，将乌克兰、土耳其等“一带一路”沿线国家，以及东南亚、中东、欧美等地区的海外采购商聚在一起，吸引了300多家汽配企业积极参与其中。

借助专业展会走出国门，是在海外做生意常见的模式之一。据济南瑞诚汽车配件有限公司项目运营总监梁帅介绍，公司主动响应“一带一路”政策，正在加大海外市场布局。在瑞安国际汽摩配展上，专设福朋汽车悬挂系统专区，福朋拥有悬挂、球头、拉杆等上千种SKU，覆盖欧美、日韩等车型，自投身市场以来，业绩迅猛增长，还增加了新能源业务版块。

“展会现场人流量非常大，我们尽力与来自欧美、中东及非洲等地的采购商们建立联系，为品牌的全球化之路打好地基。”济南水联之星汽车配件有限公司销售经理刘彦涛表示，公司以打造中国领先的汽车散热制冷共享平台为宗旨，旗下自主品牌英茂、富奥世通、贝尔热高端系列等获得市场广泛好评，适用于宝马、奥迪、比亚迪、理想等国内外车系。“内卷”环境之下，出海是应对之道，也是突围之举。

浙江环球滤清器有限公司销售副总经理吕智勇有同样的看法。他表示，当下汽配行业“内卷”严重，多元化发展是必由之路。从开拓市场来看，公司通过展会等渠道扩大海外市场，滤清器出口量位居全国前列，掌握各种国际贸易程序和不同的进口测试要求；从产品用途来看，滤清器行业不要仅局限于狭义的乘用车、商用车领域，还可以拓展到化工、精工机械等领域。从家庭小作坊成长为行业“领头羊”，环球滤清器的蜕变离不开近30年持续深耕滤清器行业的专注与执着。

作为瑞安国际汽摩配展的“新人”，瑞安市东辰汽车部件有限公司带来了凸轮轴、曲轴位置、节气门等多款高品质传感器。“展会上，前来咨询问价的采购商络绎不绝，我们与多位国外买家联系密切，后续将进一步洽谈合作、拿下订单。”之所以信心十足，该公司销售经理蔡利岳表示：“公司是集汽车传感器研发、生产和销售于一体的专业制造商，产品远销韩国、美国以及东南亚市场。我们根据南美、北美等地市场特色，专门研发了匹配度高的产品。了解当地市场、开发适配产品，为借‘展’出海奠定了基础。此外，我们还入驻了戈尔德汽配贸易港，与众多同行‘抱团出海’、建立集群效应。”

2025年仅过去四分之一，已经有不少汽配人喊出了“抱团取暖”的口号。抱团为了取暖，当然是比较优雅的说法，更粗粝的本质是为了生存。戈尔德汽配贸易港就类似于一个“汽配联盟”，由戈尔德集团与国内汽摩配制造企业，国内外知名汽配采购商展开深度联动，打造一个全球汽配贸易365天展览及一站式采购平台。该公司销售经理谢冰如表示，平台入驻200多家汽配企业，已接入亚马逊等跨境电商平台，实现供、需端各方高效集中、精准对接，装配率达50%，并依托公司丰厚的海外资源，将中国汽配推向全球，全球客人带到中国。

跨境电商平台入局汽配出海，纷纷搞起“大动作”。

上个月刚上线的汽配贸平台，和国内众多优秀的头部汽配厂合作，并利用大数据分析筛选出具有高潜力的汽配爆品，为跨境卖家提供精准的选品建议。目标就是要帮1000个中国汽配品牌走向世界，打出知名度。

全球速卖通建立了覆盖海量车主档案的智能适配系统，商家绑定车型库后转化率大幅提升；全新上线覆盖美国、欧洲、英国的汽配国家馆，专业品类运营让出海更精准。目前，平台汽摩配品类正在火热招商中。

eBay在全国启动“区域优品出海行动”，助力重点产业集聚区的企业直通全球市场，涵盖汽车零部件、消费电子等高潜力品类；推出汽摩配买家高需求车型奖励活动，专门选出欧洲和澳洲市场，在平台上需求量大的车型以及对应的配件，给卖家减免成交费，最高奖励相当于成交费50%。

SHEIN开放汽配类目招商以及全托管模式，卖家只需将产品备货到SHEIN的国内仓库，SHEIN负责商品上架、推广、物流、售后等全流程服务。

……

流量倾斜、垂直化生态、优惠扶持等平台玩法层出不穷，跨境电商接连下场“卖汽配”。汽配企业抓住这波红利，或许就是下一个“爆单王者”。在这一模式下，汽配企业可以背靠平台的用户、功能、物流等资源，不一定要具备大规模、强供应链的特质，对于初闯外贸赛道的企业，会是个不错的选择。

图源：摄图网

同时，汽服、汽配连锁巨头也宣布海外本土化策略。

天猫养车总裁无封在2025加盟商大会上宣布启动“大航海计划”，承接比亚迪、长城等自主品牌出海的服务缺口，针对东南亚等燃油车存量市场推出定制化服务。快准车服上线海外官方网站，在俄罗斯、柬埔寨、马岛、墨西哥，以及越南、老挝、秘鲁等七国实施“国家合伙人”战略，迈出汽配品牌出海的关键一步。此外，开思、三头六臂等也释放出信号，试水海外市场。

汽配企业无论是因国内激烈竞争“卷出海”，还是为应对贸易壁垒“被出海”，都不必过度焦虑。过去几十年间，日韩等国的汽车产业，无不是在激烈的价格内卷与生死较量中脱颖而出，获得了后续扩张发展的机会，在全球汽车版图中占据重要地位。

这表明，出海，绝不仅仅是缓解产能过剩、市场饱和的压力，更重要的是为企业开拓广阔的发展空间。当然，从“出口经济”转向“出海经济”，是产品、产能、供应链的多级跃升，必定涉及诸多挑战，必须保持谨慎态度。我们提倡汽配企业“吃着碗里的，盯着锅里的，看着田里的”，毕竟“风浪越大”，越需要有战略远见和定力。当下，要把握好抱团出海、平台赋能、风险评估、海外本土化等核心关键词，在出海战略上进行精准布局，做好跑一场“马拉松”的准备。